［長崎県］原爆にも耐え117年　長崎港の世界遺産クレーン大規模保全へ　再稼働目指し修繕方法検討

2026/9/25(金) 07:15

プレスリリース

世界文化遺産「明治日本の産業革命遺産」の構成資産の一つ、三菱重工長崎造船所（長崎市）の「ジャイアント・カンチレバークレーン」が、大規模な保全活動に入る。三菱重工が18日、発表した。老朽化を受け、12月上旬にT字形の上部構造を地上に降ろして調査する。再び稼働できる状態に戻すため、政府は海外の専門家を交え、安全性と世界遺産としての価値を両立させる修繕方法を詰める。

クレーンは平成27（2015）年、国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界文化遺産の構成資産として登録された。産業革命遺産は8県11市の23構成資産で、幕末から明治に製鉄・製鋼、造船、石炭産業を発展させた過程を示す。「稼働資産」を含む点も特徴だ。

クレーンは高さ61・7メートル、腕の長さ73メートルで、150トンのつり上げ能力を持つ日本初の大型電動クレーン。明治42（1909）年から使われている。

ウェザリング（風見鶏機能）の妙

強風時に旋回ブレーキを解放し、ブームを風下に流して風荷重を逃がす仕組みは現代のタワークレーン等でも基本ですが、1909年設計の機械でそれを1世紀以上成立させていた設計・工作精度の高さに脱帽します。

117年稼働の凄み

クレーンは繰り返し荷重による「金属疲労」との戦いです。部材やリベット接合部、旋回ベアリング（あるいは旋回レール・ローラー機構）がここまで致命的な破断を起こさずに持ったのは、スコットランド（アップルビー社製）の初期設計の堅牢さに加え、三菱重工の保全管理が極めて高水準だった証拠です。

リベット構造と現代溶接の衝突

明治期の錬鉄・初期鋼材は炭素当量や不純物の関係で現代の溶接補修が効きにくい場合が多く、仮に部材交換するにしても「当時と同じリベット工法を維持するのか」「高力ボルトや現代鋼材で補強するのか」という技術的葛藤が生じます。

安全基準とのすり合わせ

現代のクレーン等安全規則に完全適合させようとすれば原形を損ない、遺産としての真正性（オーセンティシティ）を優先しすぎれば再稼働時の安全担保が難しくなります。海外専門家を交えてこの落としどころをどう探るかは、産業機械メンテナンスの歴史に残る挑戦と言えます。

単なる「静態保存のモニュメント」に逃げず、あくまで再稼働を目指して地上で徹底調査を行う姿勢には、日本の造船・重工を支えてきた現場の誇りと気概を強く感じます。

※写真はイメージ図です。

詳しくはこちら▽［引用元 / 産経新聞］

https://www.sankei.com/article/20260918-7LYI4R7I2FFJNIMJN2W3B6W5DQ/

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